苏伊士运河“堵船”，每小时亏4亿美元，这是美国的阴谋吗？_苏伊士运河挖掘机

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• 1、通了！堵了苏伊士运河6天的巨型货轮“获救”，是如何救援成功的？
• 2、堵苏伊士运河6天或赔1亿美元，这次堵塞的原因是啥？
• 3、苏伊士堵船或损失百亿美元，这次苏伊士河堵塞造成了什么物价上升了？
• 4、苏伊士运河通航，苏伊士运河堵塞问题是如何解决的？
• 5、苏伊士运河“堵船”，每小时亏4亿美元，这是美国的阴谋吗？
• 6、苏伊士运河堵船仍未疏通，各国都想了什么办法？

通了！堵了苏伊士运河6天的巨型货轮“获救”，是如何救援成功的？

巨轮终于浮起来了！月圆之夜神奇的潮汐力量，让困在苏伊士运河航道上的巨型货轮?长赐?号于当地时间29日上午4时30分成功上浮，摆脱了长达6天的搁浅。随着这条国际重要水道?将很快恢复正常通航?的预期升温，国际油价29日经历了一波兴奋的下跌，埃及总统塞西也发推特宣布?今天，埃及人成功结束船只搁浅苏伊士运河的危机?。不过航运界人士评估，当前排队等着通过苏伊士运河的400艘船，全部通过可能还得花至少6天时间。?苏伊士运河塞船凸显全球体系的脆弱性?，媒体感叹称，当船舶变得越来越大，贸易航道却开始?动脉硬化?，全球货运对早期建造的狭窄航道的依赖正变得越来越危险。

众所周知，苏伊士运河是一个非常关键的一个运河，因为他奶奶往往存在着特别多的商业贸易，因为非常多的货船以及商户团子都需要从这河通过，是可以说是一个非常关键的一个运输枢纽，所以说但是这一次出去试孕和他堵了六天，也是非常的让人不可思议，而且赌的时候还有一辆货船，上面还有20多头牲畜。

从上面的这张中，我们可以看到苏伊士英文，他是比较的，狭长的是处于两个国家之间的，所以说他们说如果来往之间要进行贸易的话，就必须得经过这个苏伊士运河，所以说他是一个非常关键的一个枢纽，但是这一次出去，苏伊士他却堵了好多天，就严重影响到了他们的经济的发展，以及交通的不便，我听说的话，苏伊士运河，他恢复他的这个交通。好像是一个小的挖掘机，然后帮这个苏伊士运河成功的疏通了，然后他就没有进行堵塞了。

堵苏伊士运河6天或赔1亿美元，这次堵塞的原因是啥？

苏伊士运河堵塞的原因非常简单，是因为船员操作不当，导致船头撞上苏伊士运河的河岸搁浅。而导致的首先大家知道这是一首台湾省的船，而且是从日本正荣公司出来的，但是大家不知道的是，这艘船上所有的水手都是印度人，而印度人是有了名的不靠谱。他们的潜艇能上天航空母舰在自己的船坞里能爆炸，所以说这次操作纯属正常，这些印度船员没有把这艘货轮开上岸，就已经很给大家面子了。

1、事情的始末：

目前这艘堵塞的货轮已经被移出了苏伊士运河，不过在此之前这艘货轮已经堵了三天了。苏伊苏运河的堵塞导致埃及每天损失1400万美元的，所以说埃及在第一时间派出了牵引船对这艘货轮进行牵引，试图将其移出苏伊士运河，但是很遗憾的是，由于货轮的自重太大，牵引船并没有完成任务之后。埃及方面派出了挖掘机对船首进行挖掘。可是不知道什么原因埃及只派收了一艘挖掘机，挖掘机挖了三天终于将船首挖出。这艘货轮得以正常的离开苏伊士运河，可是在此之前已经堵塞了422艘船，埃及方面的运河组管理局表示，目前这些船只会尽快的通过输一次运河，并且根据管理局的决定，携带牲畜的船只将在第一天优先通过。

2、堵船导致的经济损失：

根据专家计算，这次赌船导致了全球贸易每小时约四亿美元的损失，相当于每分钟全球就会损失0.67亿美元。而且根据网友的统计，在等待通过苏伊士运河的300多艘船中，大多没有购买保险，这意味着这些船只美在这里停留一天，船主就要支付租船的费用，并且要支付埃及方运河等待费。可见各方面损失惨重，目前赔偿方面，台湾表示应该由日本正荣公司赔偿相应的损失，但是日本正荣公司表示，他们只愿意赔偿挖掘船只所用的损失，并且将由保险公司承担。

3、为什么不扩宽苏伊士运河：

苏伊士运河赌船已经不是第一回了，但是埃及方丝毫没有扩宽苏伊士运河的想法，因为苏伊士运河到目前为止从来没有饱和运转过。也就是说经过苏伊士运河的船只，并没有想象中的那么多，虽然说苏伊士运河很重要，但是端苏伊士运河需要花费大量的金钱，想必埃及方计算过扩宽苏伊士运河并不合算，因此到现在没有任何扩宽运河的想法。

苏伊士堵船或损失百亿美元，这次苏伊士河堵塞造成了什么物价上升了？

这次苏伊士运河的堵塞，并不会造成任何物价上升。因为这次苏伊士运河的堵塞是一次突发的事件，而且也并没有堵多久，三天虽然说造成了全世界的经济损失，但是并不会对根本上的物价造成什么经济影响。我国的经济体系没有这么不堪一击，如果苏伊士运河堵塞，就会对一个国家的经济造成通货膨胀的话，那这个国家的体系也太差了。

1、事情的经过：

大约在几天以前，一艘台湾的货轮长赐号堵塞了苏伊士运河。有意思的是虽然说这是一艘台湾的货轮，但实际上是租赁的日本蒸汽货轮有正荣有限公司的船，而船上的船员全都是印度人。说到这儿大家可能就不惊奇了，因为印度人开船不撞海岸才是不正常的，整个长赐号货轮行在了苏伊士运河当中，船头和船首分别卡在了河岸上，造成了苏伊士运河长达四天的堵塞。

2、埃及政府应对：

船体堵塞之后埃及政府积极响应号召，对苏伊士运河进行了疏通。首先派出了牵引船对苏伊士运河上堵塞的货轮进行牵引，奈何牵引船的吨位太低而货轮的吨位太重了，牵引船一点效果都没有。随后埃及政府派出了挖掘机对船首进行挖掘，但是由于各种原因只有一艘挖掘机孤零零的在那里挖掘。而且挖掘机的司机都自己创建了一个ins号表示太孤单了，还好皇天不负有心人经过三天的挖掘，目前长刺号已经脱离了堵塞的地段顺利地通过了苏伊士运河。

3、为什么不扩宽河道？

苏伊士运河美国几年就要堵塞一次，那么埃及政府为什么不扩宽苏伊士运河呢？实际上一旦苏伊士运河扩宽，就会有更大吨位的船只经过还是会有堵塞的风险，而且苏伊士运河之运行到现在起并没有满负荷。也就是说每年通的船只并没有达到苏伊士运河的上线还达不到扩宽苏伊士运河的要求。再者一说今年疫情影响埃及政府一点多余的钱都没有，拿什么钱来团苏伊士运河呢？所以说日子还得照旧过苏伊士运河还得照旧堵，不过这是赌船并不会对经济上造成什么太大的影响，只不过可能是这几天买显卡的小伙伴要等一段时间了。

苏伊士运河通航，苏伊士运河堵塞问题是如何解决的？

苏伊士运河堵了六天，全世界的目光都关注了此事，几百艘大型货轮积压在那等着通过，分分钟都是巨恶的经济损失。

我们都知道运河的堵塞是由于长赐号搁浅造成的，而要使运河恢复通航，无疑就要将长赐号从淤泥里拉出来。

如何让长赐号重新浮起来？第一个办法，就是拖。

即使用拖船从两侧拖拽，将长赐号拖到正确航道上。但是长赐号船上有18300多个标准集装箱，光载重就达22万吨。

长赐号长400米，宽59米，吃水16米深，绝对是个巨无霸。且不说拖船有没有这个动力输出，光是拖拽期间的船体平衡问题就很难保证。

第二个办法，就是挖。

即使用挖掘机或者海上挖泥船将船头和船尾底下的淤泥清理出来，使船体重新获得浮力。但是根据测算，这个过程大约需要挖2万立方的泥沙。不过，我们也看到了网上的照片，那个挖掘机在长赐号面前就跟玩具似的，指望它们挖泥，这速度是很难保证的。

估计最大的挖掘机也24小时开挖，也不见得能挖出多少泥来。

第三个办法，就是卸。

即将长赐号上的货物驳走，同时抽走压在船舱中的水以及船上的燃料，以减轻船的自重，让船自己浮起来。但船上的集装箱太多，全部在海上驳运，容易导致船体失去平衡，最坏的情况可能导致船体载重不平衡而断裂。

所以，最好的办法就是这三种办法结合起来使用，一边挖泥，一边卸货，再一边拖拽，并且利用潮汐期间涨潮的时机，让长赐号移动上浮，离开搁浅处。

根据报道，当地时间3月29日晚，苏伊士运河终于恢复了通航。据说这六天的停航，各种费用和损失，加起来有好几亿美金呢！

苏伊士运河“堵船”，每小时亏4亿美元，这是美国的阴谋吗？

全球一共有2条运河在全球贸易中扮演着极其重要的角色。这两条运河分别是巴拿马运河，它连接着太平洋和大西洋；另一条则是苏伊士运河，它横跨在亚洲、非洲交界处，是连接欧洲和亚洲之间的重要南北双向水运。

两条运河如果发生堵塞，势必将会影响着全球的贸易。这次台湾长荣海运(Evergreen)租用日本的超大型货轮“长赐”号，竟然就在苏伊士运河当中搁浅了，而且由于这艘巨型货船非常巨大，直接把整个河道给堵死了，已经有超过400艘货轮无法从这里通行，排起了长队。

连着几天， 这事都没有能够解决，甚至还影响了到全球的油价，如果情况再继续恶化下去，很有可能影响到全球各类商品的交易。

那么问题来了，好好的苏伊士运河，为什么说堵就堵了？这事到底是谁的责任，还是另有隐情？

“长赐”号的诡异行为

这回“长赐”号在搁浅之前，出现了各种奇怪的行为。为什么这么说呢？

这艘“长赐”号的船龄是3年，长度达到400米，宽度达到了59年，总吨位达到了21.9万吨，可以说是全球最大的货轮之一。按照原来的计划，这艘货轮要从宁波出发，然后前往远东方向，最终进入到欧洲。在这个过程中会经过苏伊士运河，然后抵达荷兰鹿特丹。然而在途经苏伊士运河时，在距离河口南段6海里的地方，这艘货轮突然就失去了控制，并且开始偏离航道，最终头尾都搁浅，横亘在苏伊士运河上。而由于苏伊士运河的河道原本就很窄，所以直接就被堵死了。

在这之后，“长赐”号多次尝试重新浮起，全都失败了。为了解决这个问题，埃及政府派出了所有的7艘拖船，想利用拖船把“长赐”号拖出，结果这些拖船相对于“长赐”号而言实在有点太小，根本无法拖出。

由于埃及政府一时半会没办法解决这个问题，只能指派挖掘机对搁浅的地方进行挖掘，但是挖掘机也实在太小了，而且挖掘进度十分缓慢，真不知道要挖到猴年马月。

要知道，中东出口西欧的石油，大概有七成需要通过苏伊士运河来运送的，这一堵船，油价直接反映出来了。不仅如此，由于被堵船只太多，有人预计每小时要损失4亿美元。

那么问题来了，“长赐”号搁浅纠结是谁的责任呢？

客观地说，苏伊士运河是极其重要的货运枢纽，理论上它应该修建得更加宽，也更加深。但是埃及政府由于资金问题，一直没能够对航道进行大规模的扩建，只能小规模地慢慢加深和加宽。这就使得苏伊士运河虽然很重要，一些货轮还是无法直接从这里通过，而且还经常发生“堵船”事件。

所以在这件事情上，埃及政府肯定有推卸不掉的责任。但“长赐”号的搁浅也不能完全由埃及政府背锅，“长赐”号自身的问题也很多，而且还很诡异。在“长赐”号搁浅之前，它在海面上的行驶路线图就十分诡异。

试想一下，一艘船要走出这样的路线是十分奇怪的一件事情，一般的货轮都不可能这样行驶，因为一直在原地兜兜转转，所以人们很疑惑：“长赐”号出现这么多无效的移动到底是为了什么？无论用什么理由都很难说得通。其次，进入到苏伊士运河后，船只应该减速，以缓慢的速度和港务局保持密切地联系。可它却突然加速，从7海里/时加速到12海里/时，这超过了苏伊士运河对于船只航速的要求，结果一头撞向了河岸，这是很反常的。

“长赐”号或有阴谋？

由于巧合的因素实在太多。于是有人就提出，“长赐”号的搁浅并非是意外，而是阴谋。有人从获益的角度出发，这条运河对于欧亚非的货运能起到很好的作用，使得很多货物包括石油不需要绕过好望角来运送，是欧亚非的运输命脉。

而对于美国而言，这条苏伊士运河就不那么重要。因为，美国和亚洲做生意，可以通过太平洋，跟西欧做生意，可以通过大西洋，所以并不需要直接用到苏伊士运河。不仅如此，美国现在对于中东石油的依赖度很低，不需要大量用到苏伊士运河。所以，苏伊士运河“堵船”是美国是有好处的。而中东一直是一个火药桶，一点就能着，常常是大国博弈过程中很重要的一环。

因此，就有人猜测这次“堵船”并非巧合。当然，这也只是一家之言，也有人认为：造成“长赐”号失控可能是因为遭遇强风吹袭，也可能仅仅是意外。

苏伊士运河堵船仍未疏通，各国都想了什么办法？

长赐号集装箱船由中国台湾省的常青航运集团经营，从中国深圳盐田港驶往荷兰鹿特丹港。当它通过苏伊士运河时，发生了一起事故，导致航道被堵塞，至今未疏浚。据央视3月27日消息，南非航运界专家在当地时间3月26日接受媒体采访时表示，正常情况下，货船从苏伊士运河以12节的速度行驶到荷兰阿姆斯特丹大约需要12天的时间，运河受阻船舶已达248艘。剩下的货船要想找到另一条出路，只能绕过南非的好望角。绕过南非好望角需要41天，航程增加约10000公里，额外花费700万兰特(约合3000元人民币)在这方面，来自世界各地的网友玩了各种各样的?建言献策?疏通运河的把戏。苏伊士运河管理局正在努力清理?长赐?船头的泥沙堆。

苏伊士运河开通于1869年，世界贸易量的12%左右将通过这条水路，平均每天有51.5艘货船通过。?长慈?长400米，宽59米，重22万吨，吃水16米左右。2018年完工后，它在巴拿马注册，可装载多达20，000个标准集装箱。它是目前运营的最大的巨型船舶之一。清理苏伊士运河可能需要几周时间。虽然很多船公司表示，考虑到延误成本和货物的及时性要求，他们正在考虑绕过南非的好望角，但成本也很高。

当地时间2021年3月24日，埃及苏伊士运河管理局发表声明称，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船23日在苏伊士运河新航道搁浅，导致航道受阻。据报道，这艘货轮的名字是?永远给定?，其所有者和所有者是日本爱媛县的郑融轮船公司，该公司由中国台湾省的常青航运集团经营。据彭博社报道，当时?长慈?正从中国盐田港驶往荷兰鹿特丹港。到达苏伊士运河时，因侧风大而偏离航道，因此搁浅。

但这次事故不同寻常。一些航运律师认为，这可能成为世界上最大的集装箱船索赔灾难。一系列重大保险索赔包括日本船东及其保险公司可能面临苏伊士运河管理局的索赔，交通受到干扰和中断的船舶也将索赔收入损失；仅集装箱船的船体和机械损坏赔偿金额可能达到1亿至1.4亿美元；与此同时，受影响船只所载货物的所有人也可以要求损害赔偿或延迟交货等。